Sotto le vesti di una berlina che fa dell'understatement un modo per distinguersi, si cela un'autentica sportiva di razza. La nuova Bmw M5 prosegue una tradizione che nasce nel lontano 1985, quando le tre volumi di rappresentanza sportive erano ancor poco conosciute.
Rispetto ad una Serie 5 tradizionale, manifesta un'immagine più casual che per certi aspetti trascende il mondo delle corse. Scolpita nelle forme, la caratterizzazione estetica è definita da particolari come minigonne e spoiler, che oltre ad esaltare il corpo vettura hanno una reale funzione aerodinamica. Un'insieme che non risulta mai eccessivo e che mantiene sempre un certo grado di riservatezza, tipico delle vetture bavaresi. Ecco perché l'abitacolo tutela lo stile delle altre Serie 5, rivisitato però secondo la filosofia «Motorsport».

In linea con l'era del downsizing, è un v8 il motore che costituisce il cuore di M5. Meno cilindri, ma ovviamente valori di potenza e coppia da far invidia alle coupé più sportive: cilindrata di 4.395 cm3, doppia sovralimentazione secondo il principio Twin Scroll Twin Turbo, con un collettore di scarico che serve le due bancate di cilindri, l'iniezione diretta di benzina High Precision Injection e il comando delle valvole Valvetronic. I due turbocompressori sono sistemati insieme ai catalizzatori nello spazio a v tra le bancate di cilindri. La potenza massima di 560 cv e una coppia di 680 Nm, lasciano intendere le velleità bellicose. Velleità che ritroviamo anche nella trasmissione. È formata da un cambio doppia frizione a sette rapporti, denominato M Dkg Drivelogic e da un differenziale posteriore a lamelle, gestito in maniera totalmente elettronica. Il primo offre due modalità di funzionamento: completamente automatica oppure manuale sequenziale.

Chiudono il quadro tecnico di M5 il servosterzo idraulico e l'assetto, definito da un asse a doppio snodo all'anteriore e da un retrotreno multilink, mentre gli ammortizzatori sono a regolazione elettronica. Motore, sterzo e assetto hanno tre diversi programmi di funzionamento, ciascuno indipendente dall'altro: "Comfort" ("Efficient" nel caso del motore), "Sport" e il più racing "Sport Plus". Così è possibile viaggiare con l'assetto da pista, ma con il motore più "morbido" e via discorrendo. In ogni caso ci vorranno sempre 4,4 secondi per passare da 0 a 100 km/h e qualcuno di più per arrivare ai 250 km/h di velocità massima autolimitata (305 in combinazione con l'M Driver's Package).

Su strada vengono i brividi solo ad accenderla e proseguono una volta che si decide di fare sul serio. Coppia e potenza strappano letteralmente la vettura dal suolo. Rapida, precisa negli inserimenti, non si direbbe che ha una massa a vuoto di 1.870 kg. È un'auto che ti da subito confidenza, ma attenzione a mantenere comunque una certa distanza, perché con 560 cv non bisogna sottovalutare nulla. Sempre stabile e sicura, da il meglio di se sui percorsi veloci. Volendo il controllo di stabilità è disattivabile completamente, operazione consigliata ai piloti collaudatori; altrimenti è possibile optare per un livello d'intervento intermedio (M Dymanic Mode), che permette a "quasi" tutti di emulare i veri professionisti. E se vi è venuta voglia di derapare, allora sappiate che dovrete sborsare 106.681,66 euro per divertirvi di traverso.

(Fonte: www.motori24.ilsole24ore.com)